BMW 5시리즈(F10) 후기형(2014년 말 ~ 2016년)에 탑재된 B47 엔진은 기존 N47 엔진의 치명적인 단점인 소음, 진동, 타이밍 체인 절손을 획기적으로 개선한 완성형 2.0 디젤 엔진입니다.

하지만 B47 엔진 역시 유로6 환경 규제를 맞추기 위해 복잡한 장치들이 추가되면서 발생하는 고유의 고질병들이 있습니다.

1. B47 엔진의 3대 고질병 및 관리 포인트
N47의 공포 대상이 타이밍 체인이었다면, B47의 골칫덩어리는 '환경 규제 장치(EGR, 요소수)'와 누유/누수입니다.

① EGR 쿨러 및 밸브 (화재 리콜 대상)
B47 엔진도 BMW 화재 이슈의 중심에 있는 EGR(배기가스 재순환 장치) 문제에서 자유롭지 않습니다.
증상: 냉각수 부족 경고등이 자주 뜸(EGR 쿨러 내부에서 냉각수가 새서 엔진으로 들어감), 흡기 매니폴드에 구멍이 남(천공), 출력 저하.
해결: 다행히 이 부분은 BMW 코리아에서 대규모 리콜을 진행 중입니다. 중고차 구입 시 리콜 이행 여부를 반드시 확인해야 합니다.

② 요소수(AdBlue) 시스템 고장
B47 엔진부터는 유로6 기준 충족을 위해 SCR(선택적 환원 촉매) 시스템이 들어갑니다. 즉, 요소수를 넣어야 합니다.

증상: 요소수 주행 가능 거리 0km 시동 불가 경고등.
원인: 요소수 인젝터가 하얗게 결정화되어 막히거나, 요소수 탱크 내의 펌프/히터 센서가 고장 나는 경우가 많습니다. 부품값이 매우 비쌉니다.

③ 오일 필터 하우징 누유 & 냉각수 혼유
엔진오일 필터를 꽂는 오일 필터 하우징이 플라스틱 재질로 되어 있어 열변형에 취약합니다.

증상: 엔진 앞쪽이나 하부로 오일이 뚝뚝 떨어짐. 더 심각한 것은 내부 격벽이 깨지며 엔진오일과 냉각수가 섞이는 현상이 발생하여 냉각수 통이 갈색으로 변합니다.

④ 댐퍼 풀리
이것은 BMW 디젤 엔진의 공통 숙명입니다. B47도 10만 km 전후로 고무에 크랙이 가며 교체해야 합니다.

2. 순정품 vs 애프터마켓 수리비 비교
B47 엔진은 N47보다 부품 단가가 약간 더 높은 경향이 있습니다.

① 댐퍼 풀리 & 겉벨트 세트
B47 엔진은 진동이 줄어든 만큼 풀리 내구성은 N47보다 조금 낫다는 평이지만, 소모품인 건 같습니다.

공식 센터 (순정) : 약 90~110만 원
외부 정비소 (애프터) : 약 40~55만 원 Corteco (코르테코) 제품 추천. (N47과 동일하게 품질 우수)

② 엔진 마운트
B47은 진동이 적어 마운트 수명이 긴 편이나, 교체 시 신차급 정숙성을 찾을 수 있습니다.

공식 센터 (순정) : 약 100~120만 원
외부 정비소 (애프터) : 약 50~60만 원 Lemförder(램포더) 필수 사용

③ 오일 필터 하우징 (열교환기 포함)
누유 및 혼유 발생 시 통째로 교환해야 합니다.

공식 센터 (순정) : 약 100만 원 이상 공임이 높게 책정됨.
외부 정비소 (애프터) : 약 50~70만 원 정품을 쓰는 곳도 있고, 검증된 OEM 제품을 쓰기도 함.

④ 요소수 인젝터 클리닝/교환
교환 시: 센터 기준 약 60~70만 원, 애프터(Bosch 등) 약 30~40만 원.
클리닝: 막힌 것만 뚫는 경우 약 10~15만 원 선에서 해결 가능.

3. F10 520d (B47) 오너를 위한 총평 및 팁
2014년 말 이후 출고된 520d(B47 엔진) 라면, 사실상 F10 바디 완성형의 최고 명차를 타고 계신 겁니다.

타이밍 체인 걱정 덜기: N47처럼 체인이 끊어질까 봐 전전긍긍하지 않으셔도 됩니다.
화재 리콜 챙기기: BMW 리콜 전담 센터를 통해 EGR 쿨러가 최신 개선품으로 교체되었는지 꼭 확인하세요.

냉각수 색깔 확인: 가끔 보닛을 열어 냉각수 보조통을 확인하세요. 냉각수 색이 맑은 초록/파랑이 아니라 갈색 이라면 오일 필터 하우징이 터진 것이니 즉시 정비소로 가셔야 합니다.

부품 추천:
여전히 Lemförder(하체/미미), Corteco(풀리), Mann(필터) 3대장만 기억하시면 유지비 걱정 없이 오래 타실 수 있습니다.

B47 엔진은 관리만 잘하면 N47보다 훨씬 조용하고 스트레스 없는 훌륭한 엔진입니다.