BMW M550i xDrive (G30)는 M5의 데일리 버전이라 불릴 만큼 강력한 530마력의 V8 트윈터보 엔진(N63)을 탑재한 고성능 모델입니다.
하지만 이 N63 엔진은 엄청난 열을 발생시키는 구조(Hot-V) 때문에, 성능만큼이나 관리 난이도가 높고 특정 부품의 고장이 잦기로 유명합니다. M550i 오너가 반드시 숙지해야 할 주요 고질병과 전조 증상을 상세히 정리해 드립니다.

1. 냉각수 누수 및 냉각 계통
V8 엔진의 터보차저가 엔진 정중앙(V자 사이)에 위치하는 'Hot-V' 구조라 열이 엄청납니다. 이 열 때문에 고무와 플라스틱 부품이 빠르게 경화되어 터집니다.
냉각수 보조 탱크 미세 크랙: 플라스틱 탱크가 고열을 버티지 못하고 실금이 갑니다.

증상: 바닥에 새는 흔적은 없는데 '냉각수 부족' 경고등이 자주 뜹니다. 엔진룸에서 달콤한 부동액 냄새가 납니다.
터보 냉각 호스 누수: 터보로 들어가는 고무 호스가 열에 삭아서 터집니다.
증상: 냉각수가 급격히 줄어들거나 흰색 얼룩(마른 자국)이 호스 주변에 보입니다. 내구성이 좋은 메쉬 호스 등으로 예방 정비를 많이 합니다.

2. 트랜스퍼 케이스 (4륜 구동 장치) 이슈
76.5kg.m라는 막강한 토크를 네 바퀴로 분배하다 보니 트랜스퍼 케이스에 부하가 많이 걸립니다.

내부 클러치 마모 및 오일 변질:

증상 1 (저속): 유턴하거나 핸들을 꺾고 출발할 때 '드드득' 하는 진동이나 '턱, 턱' 거리는 충격음이 발생합니다.
증상 2 (가속): 주행 중 가속 페달을 밟을 때 차가 '울컥' 거리며 찐빠(실화) 난 것처럼 멈칫거립니다.
트랜스퍼 케이스 오일은 무교환이 아닙니다. M550i는 4~5만 km마다 오일 교환이 필수입니다.

3. 엔진오일 소모 및 누유
N63 엔진은 원래 오일을 조금씩 먹는 특성이 있지만, 정도가 심해지면 문제입니다.

오일 소모 (Valve Stem Seal 등):
증상: 2,000~3,000km마다 '엔진오일 보충(1L)' 경고등이 뜹니다. 심할 경우 공회전 후 출발 시 머플러에서 흰 연기가 나옵니다.

가스켓 누유: 엔진 열로 인해 헤드 커버 가스켓이나 오일 팬 가스켓이 딱딱해져 오일이 샙니다.

4. 연료 계통 (인젝터 & 고압 펌프)
인젝터 고착/누설:
증상: 냉간 시동 시 시동이 잘 안 걸리거나, 걸린 후 엔진이 심하게 부들부들 떱니다. 배기구에서 매캐한 휘발유 냄새가 심하게 납니다.
위험성: 인젝터가 열린 채로 고장 나면 실린더 내부를 씻어내려 엔진 스크래치(사망)로 이어질 수 있어 즉시 수리해야 합니다.

M550i 관리 핵심 요약
M550i는 예방 정비가 생명인 차입니다. 고장 나고 고치면 비용이 몇 배로 듭니다.

오일 교환 주기 단축: 제조사 권장 주기(1.5만 km)를 무시하고, 5,000~7,000km마다 교환하여 터보와 엔진을 보호하세요.
냉각수 수시 확인: 보닛을 자주 열어 냉각수 통 주변에 흰 가루(누수 흔적)가 없는지 봐야 합니다.
고급유 필수: 고성능 터보 엔진입니다. 일반유 주유 시 노킹으로 인한 엔진 데미지가 누적됩니다.

후열 습관: 주행 후 바로 시동을 끄지 말고, 1~2분 공회전하여 터보의 열을 식혀주는 것이 수리비를 아끼는 지름길입니다.
이 차는 관리 비용이 꽤 들지만, 그만큼 V8 엔진의 독보적인 질감과 성능을 주는 매력적인 모델입니다.