BMW 5시리즈 운행하고 있는데, 어느날 부터인가 고속도로를 달리면서,
속도가 80km를 넘어. 110km 전후 낮은 rpm 1100 ~ 1700 구간에서
갑자기 진동과 소음이 증가해, 운행질감과 승차감을 극도(?)로 떨어트리는 구간이 반복적으로 나타납니다.
운전석 바닥 부분이 마사지 체어의 규칙적인 진동이 전달되는것 같습니다.

즉각적으로 한단 위 한단 아래로 기아 변속이 원할하게 이루어 지지 않는 느낌입니다.

흡사 느낌이 수동기어 차량의 저 rpm 구간에서 기어 변속시
시동이 꺼질듯이 차체의 진동과 함께 힘이 딸려 털털 거리는 느낌과 유사합니다.

악셀을 평소보다 깊게 밞아 2,000 rpm 이상으로 올리면, 불편했던 진동과 소음이 사라지지만
시내 주행시에는 가속이 빨라 적합하지가 않았습니다.

그래서 수입차 전문 정비 업소에서 몇차례 진단을 받고
제안받은 내용은 아래외 같습니다.

원인이 얼마나 다양한지, 인디안 기우제가 연상되는 느낌이 들었습니다.

먼저 운행질감 개선 및 안전을 위해 정비업소에서 텐션스트럿과 플렉시블 조인트를 교환 했습니다.

저RPM 문제를 해결하기 위해 몇군데 전문 정비 업소에서 제안받은 내용들 입니다.
- 휠얼라인 먼트 점검:
타이어를 구입한 업체에 들러 휠얼라인먼트 진행했으나, 주행감각에는 차이가 없습니다.

- 첨가제 사용:
실린더 블록 이나 분사 노즐주위의 카본이나 불순물 제거를 하게되면 출력상승이 있어
문제가 많이 개선된다고 조언받아 독일산 캐로퍼 G를 두차례 사용해 보았고, 한번더 사용해 보려고 합니다,
아직까지는 개선된 부분은 없는것 같습니다,

- 미션오일 및 오일펜 교체:
아직 교체주기가 남아, 교환전입니다.

- 점화플러그 및 코일 교체

- xHP TCU Flash를 이용한 미션매핑 (스테이지 1 적용)


한나씩 정비 진행후, 문제가 해결되었는지, 수리전후의 차이를 정리해볼 예정입니다.

주위에 동일 차량 오너분들중 이러한 문제를 겪고있는 분들이 종종 있는것 같습니다.
완전한 해결방안은 없고,

일반적인 임시 해결책으로는 2000 rpm 이상에서 기아변속 유지를 위한 평소보다 조금 깊은 악셀링
기어모드를 D/S 모드로 변경하여 다소 높은 rpm에서 변속이 진행되도록 운행하는 정도가 일반적인 해결책인것 같습니다.